寬闊美麗的祊河是沂河最大的支流，日新月異的臨沂城正沿著祊河西進。而西安路祊河橋正是連接北城新區與西部新城的重要通道，正成為實施臨沂西部新城崛起的重要戰略撐的重要支撐……
經過近700多個日日夜夜的緊張施工，10月20日，橫跨祊河的西安路祊河橋主線通車啦。
這是一條沖天的鳳梭，從碧波蕩漾的祊河中豁然躍出，昂首沖向蔚藍的天空；
這是一道絢麗的彩虹，一頭牽著日新月異的北城新區，一頭連著迅速騰飛的西部新城；
這是一條噴張的血脈，抒寫著詩一般的豪情，傳遞著大橋建設者的無限豪邁；
這是一曲雄壯的樂章，跳動著豪壯的音符，恢宏的旋律回響在沂蒙大地上……
作為臨沂市委、市政府2014年城建重點項目，西安路祊河橋是山東省第一座、中國第三座梭形獨塔斜拉橋。該橋全長777.4米，主橋寬47.6米，主橋鋼塔高105米，主橋設28對斜拉鎖牽引，外形大勢磅礴，像一只銀鳳展開雙翼直沖云霄，又似一條銀梭穿行在天織起錦繡。
該座橋是臨沂市“三環十五射”現代城市道路體系東西方向的主要干道，是連接北城新區與西部城區的重要通道。
這個杰作的誕生，策劃者和建設者們功不可沒。誰執鳳梭織天錦？
——大橋建設期間，山東省住建廳領導，市委書記林海峰、市長張術平、副市長邊峰等市領導多次蒞臨工地指導，對大橋建設給予了大力支持，大橋建設順利進行。
——在各級領導的支持和幫助下，大橋參建各方與項目全體施工人員齊心協力，克服拆遷、資金、技術等多種困難，加班加點，任勞任怨，奮戰700個日日夜夜，戰勝重重艱難險阻，大橋順利通車。——大橋的建設者——臨沂市政人戰天斗地，敢打必勝，無愧“鐵軍”稱號！
奮戰兩年，建出來個“全國第三座”
西安路祊河橋工程造價4.66億元，計劃工期2年，工程由主橋、水中段引橋、岸上段引橋、兩岸立交橋梁及人行梯道橋組成，大橋主線設計為雙向八車道，是山東省第一座、中國第三座梭形獨塔斜拉橋。
據了解，大橋自2014年10月26日上午11點正式開工以來，從筑島圍堰、樁基礎、承臺、墩柱施工，到鋼塔柱、鋼箱梁、結合段澆筑，斜拉索掛索、張拉，再到橋面鋪裝、瀝青攤鋪，歷時700天，現已基本完工，具備通車條件。
作為當時臨沂市政承建的單體工程額最高、施工難度最大、技術含量最高的橋梁，大橋施工工程量浩大：樁基礎272棵，嵌巖樁基礎平均深度達35米，直徑2米；承臺和墩柱62座，其中大體積混凝土承臺4座，一次性澆筑混凝土680余立方；兩岸引橋及立交匝道橋采用預應力混凝土連續箱梁，最大跨徑45.625米；主梁鋼-混凝土混合梁跨徑110米，梁高達到6.5米；28對斜拉索，與三根弧形塔柱交織成梭形。
這種橋施工難度大不大？施工工藝復雜，塔梁同步施工、交叉作業，管理難度大。為優化施工方案，公司多次邀請上海市建設交通委科技委教授級高工錢寅泉、同濟大學教授吳沖等國內知橋梁專家到工地指導，從鋼結構施工、箱梁支架搭設、主橋0#塊、鋼-混結合段及斜拉索施工等重要施工工序，進行專項方案分析，確定并優化施工專項方案。
這么大的工程，質量安全工作做的怎么樣？在施工管理中，大橋項目部認真貫徹落實國家“三標準、五規范”和省市關于安全文明工地管理標準的有關規定和要求，嚴格落實安全生產責任制，強化安全教育培訓，狠抓安全目標落實，制定有針對性的安全防護措施，先后投入安全文明施工措施費500余萬元。2015年5月被評為山東省省級安全文明工地。在質量和技術管理上，項目部始終堅持創新進取，本著抓細節、保質量、創優質的目標，優化各項施工方案，先后總結形成市級、省級、國家級科技成果10余項，大大提高了施工技術水平，充分展示了我市橋梁施工水平，為今后橋梁工程施工總結了寶貴經驗。
“沒有這種混凝土，咱們自己造！”
鋼-混結合段施工是大橋的重點和難點，主橋跨徑為110×2，鋼-混結合段設置在中支點兩側各33米處，結合段長度2米，為鋼格室內填混凝土，鋼-混結合段和混凝土箱梁長3米的7#段共同現澆后連接成整體。結合段采用的C55高性能自密實低收縮混凝土，配合比設計要求高、塌落度大、擴展度高、混凝土強度高、彈性模量大，對原材料和施工條件的要求都相當高，此種性能的混凝土在省內首次使用。
“臨沂沒有商品混凝土站生產過這種混凝土，怎么辦？”早在項目開工時，一公司經理、大橋項目經理郭春強帶著疑問找到公司董事長龐玉坤。“別人沒有生產的，咱們自己的商混站可以研發生產！”龐總的一句話，是期望，也是任務。
公司質量技術部、眾信建材公司同項目部一起，帶著領導的命令和期望，多次赴濟南、上海等權威試驗檢測中心研究學習，從選材、配合比再到混凝土澆筑的季節溫度進行反復的試驗、推斷、總結和改進。最終，經過半年研究，就地取材，研制出了大流態、低收縮、高抗裂、高韌性的混凝土。經過三次現場模擬試驗驗證，通過大量數據證明，滿足施工需要。鋼-混結合段施工專項方案形成以后，邀請全國知名橋梁專家錢寅泉、同濟大學教授蘇慶田，以及進行過類似施工的中交二航局總工盧勇等專家，進行了方案論證，專家們一致認為方案可行。
根據施工方案要求，為保證施工質量，施工人員必須選擇氣溫26度左右施工。2016年7月2日晚22點30分，西安路祊河橋參建各方負責人齊聚施工現場，見證結合段施工的開始。
23點20分，西側結合段澆筑正式開始。3個小時的底板澆筑完成后，開始頂板澆筑。
7月3日上午9點40分，西側結合段澆筑順利完成。匆忙的收拾現場之后，又開始緊張的準備東側結合段的施工。
7月3日晚22點，東側結合段澆筑施工開始。雖然剛剛熬過一個通宵，為了完成任務、實現目標，現場施工人員依然干勁十足。
又經過9個小時的奮戰，7月4日早晨7點20分，隨著最后一車混凝土澆筑完成，西安路祊河橋結合段澆筑終于順利完成。
大橋主線上部結構預應力混凝土箱梁主體工程共15跨、分8聯，按每聯單幅分兩次澆筑，全橋共進行40次混凝土不間斷澆筑施工，每次都是從天亮鏖戰到天黑。混凝土箱梁每聯一般包括二跨或三跨，最大跨徑達77.4米，單幅箱梁混凝土最大用量2300余立方，施工現場人員200余人，2臺混凝土泵車和20輛混凝土罐車，連續作業16小時澆筑完成。
“最高峰時施工人員超過600人，30余臺（套）機械齊上陣，進行箱梁支架搭設、預壓，模板安裝、鋼筋綁扎、預應力穿束，混凝土澆筑，連續不間斷交叉作業。”大橋建設者說，整個橋梁上部工作面一派熱火朝天，施工氣勢宏大，如猛龍過江，大有“排山倒海”之勢。
“主橋采用獨塔混合梁斜拉橋，跨徑110米，標準橋寬44.6米。混凝土梁段對稱、分幅從0#至6#節段分24節段進行澆筑；鋼箱梁采用工廠內加工制作，現場鋼格構支架上拼裝焊接，全橋共分74節，平均每節重達60余噸，鋼箱梁總重達4500余噸。施工過程中現場吊裝難度大，拼裝要求精度高。”主橋技術負責人謝斌說。
兩千多噸的吊裝工程，誤差不超過2毫米
據大橋施工現場負責人李波說，鋼塔柱總重達到2200余噸，共32節，采用廠內整體加工，分段切割運輸，現場吊裝焊接。主塔高度達到了105米，其中單節最重75噸，采用500噸履帶吊起重吊裝。三根弧形塔柱作為受力鋼塔，在空間交織成梭形，線形控制要求非常高。節段安裝是大橋的主要施工難點，空間線型測量控制及安裝精度給施工人員帶來了挑戰。
2015年6月3日上午8點，大橋中塔第一節鋼塔柱開始吊裝，僅用6個小時的調整，鋼結構位置固定，吊裝順利完成。中塔柱第一節鋼結構重40噸，高4.5米，吊裝采用兩臺全站儀在東西兩側同步觀測，預先定位好反光測控貼片進行測控定位，極大提高測控精度，簡化測量程序，定位后測量精度實測順橋向誤差2毫米，橫橋向誤差0毫米。經過項目部周密計劃，精心安排，克服了鋼主塔三維空間異型測控難題。2016年1月28日，吊裝全部完成。
重達4噸鋼索掛上百米高塔，這就是“臨沂技術”
主橋斜拉索施工則更為讓人驚心動魄。西安路祊河橋為梭形獨塔斜拉橋，共設28對斜拉索，拉索采用空間扇形雙索面布置，梁上索距為6米，塔上索距為2～3.2米，斜拉索與鋼塔采用鋼錨箱錨固，拉索錨固于塔內，張拉端設定為梁端張拉。斜拉索掛索施工先東側后西側交叉間斷施工，按照塔上掛索、臨時錨固、梁端掛索三個環節施工。斜拉索平均有2.6噸重，其中最長一根達149米，4噸重，將這么重的鋼索牽引至105米的高塔安裝，像在高空“穿針引線”，難度可想而知。
“2016年6月24日上午，西安路祊河橋1號索開始掛索施工，正值夏季高溫，高塔及鋼索隨著氣溫的變化都有相當大的位移，所以將幾十米的鋼索懸掛在百余米的塔柱上，高空作業難度很大，塔端懸掛多次都未成功，加之天氣炎熱，大家都汗流浹背，直至下午3點，橋梁第1號索掛索才順利完成。”李波告訴記者。
7月26日零點，西安路祊河橋參建各方負責人來到施工現場，見證斜拉索張拉施工的開始。現場施工人員40余人，按照分工分別進行張拉操作、索力采集、應力應變測量、數據記錄分析等，每根索需進行5次張拉，根據測出的索力值進行調整，直至索力值全部達到設計要求。“全橋28對斜拉索，共分14組進行張拉，每排有四根斜拉索，工程量浩大。”大橋施工負責人李波解釋說，在此后近一個月的時間內，施工人員連續進行斜拉索張拉、調索，直至第14號索索力調整結束順利完工。
大橋斜拉索張拉順利完工，標志著臨沂成功掌握和擁有了建設梭形高塔斜拉索橋的關鍵技術，這在臨沂橋梁建設史上有著里程碑式的重大意義。
市政鐵軍：善打硬仗，敢打必勝
大橋項目部參建人員，吃住在工地，全力趕進度，只為大橋早日通車。有的結婚第二天就回到工地，有的雖身懷六甲，還在堅持全天工作……項目人員埋頭苦干、默默奉獻，700多個日日夜夜，陪伴他們的是狂風、烈日、大雨和冰雪，他們也是臨沂城真正的建設者，他們是可歌可敬的市政人！
西安路祊河橋項目經理郭春強告訴記者，自從大橋開工起，項目部全體施工人員就吃住在項目部，以項目部為家，全身心靠在工地上。五加二、白加黑，晴天一身土，雨天一身泥，是市政人工地生活的真實寫照。
長年以來，臨沂市政人已形成“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的精神，被譽為臨沂城市建設的“鐵軍”。在長達700多天天工期的西安路祊河橋建設上，市政人的戰斗精神和奉獻精神再次被完美詮釋。
2015年2月25日，正值新春佳節，在這本該與親人團聚的日子里，西安路祊河橋施工現場負責人、管理人員和部分施工勞務人員放棄休息，堅守崗位。2016年五一節假日期間，西安路祊河橋項目人員放棄休息時間，加班加點輪流作業。2016年7月正值汛期，項目部人員在天氣允許的條件下加班加點，吃住在工地，大家竭盡全力，與時間賽跑，只為大橋早日通車。高塔斜拉索施工時，正值炎炎夏日，午間高塔內溫度高達六七十攝氏度，人在塔中像烤火爐，剛待上一會，渾身大汗淋漓。
“干了兩年，換回這座大橋，值！”這是項目部人員共同感觸。
后記
2016年10月20日，西安路祊河橋正式通車。雄偉的大橋迎來日出，送走晚霞，宛如銀白的鳳梭，盤旋交叉，織出一道道美麗的錦繡，如同它未來經歷的光輝歲月一樣。
祊河無聲。
△2014年11月，樁基礎施工
△2015年4月，正在進行墩柱施工
△2015年5月箱梁施工開始
△2015年9月箱梁澆筑緊張有序的進行中
△2015年11月，鋼塔柱安裝風雪無阻
△2015年11月，鋼塔柱安裝風雪無阻
△2015年12月，鋼箱梁與鋼塔柱同步施工
△2016年1月，塔柱施工
△2016年2月塔柱吊裝完成
△2016年7月結合段混凝土澆筑
△2016年7月4日合龍
△2016年7月26日，拉索張拉
△2016年9月，主塔涂裝
△2016年10月1日具備通車條件
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