隨著魯南高鐵正式運營通車日期的臨近，整個高鐵片區道路及管廊工程施工現場一片熱火朝天，特別是10月20日以后，主體工程陸續完工，園林景觀等附屬工程進入全力沖刺階段。
高鐵片區園林工程范圍包括雄安路、湯河路、溫涼河路、溫涼河路北段、安沂路，綠化面積約50萬平方米，造價過億元。該工程備受市委市政府高度關注，多次視察綠化工地現場，并對設計方案進行優化，改變整體風格，打造高標準景觀工程。設計方案基本確定時已進入10月份，受揚塵治理等因素制約，現場作業面嚴重滯后。標準高、任務量大、作業面廣、工期緊，加上后期多個工序交叉施工，如何合理組織施工，對園林公司來說是個相當大的挑戰。
11月底高鐵將正式通車運營，1個多月需要完成剩余的大部分工程量。以往一個綠化項目，一年也完不成這么大的工程量。但高鐵通車時間是刻在鋼板上的，如何完成呢？園林公司根據工地實際現狀，制定了高鐵運營通車前工作計劃，突出重點，兼顧整體，把中分帶、側分帶及廣場周邊作為施工的重中之重，按天倒排計劃，及時調度糾偏。
而根據領導視察工地時的最新要求，節點工期一再提前。目前各條道路每天大喬木密集進場，至少10萬多株模紋，現場7支施工隊伍、15個班組、20余臺機械、400多名工人，同時進行喬木、模紋栽植、節點松石配置、灌溉鋪設、園路施工等。
“不管工期多么緊，也不能降低質量標準！”越是打突擊戰時，越得做到忙而不亂，保證效率、保證效果。項目部重新調整分工，集中有限力量，形成拳頭、協同配合、相互補充，分清輕重緩急。協調種植土回填整理、赴外號苗、現場指揮，并同步推進變更上會、結合現場進行節點方案優化。副經理沈衛壯負責計劃調度，重點負責與道建公司協調土方回填進度等問題，保證不窩疙瘩；項目經理龐玉之具體負責方案落實、成本控制，對各種新變化進行匯總、集中反饋，重點負責雄安路施工；周成信負責整體灌溉系統施工；張理宇、崔勇、時利維、張澤宇具體負責各自路段現場指揮調度……項目部每天下午六點召集例會，調度計劃、反饋問題、方案交底，確保進度跟上的同時，方案實施不走樣。
園林公司下半年多個項目都在搶工期，導致高鐵項目部人員緊張。這種情況下，必須減少工作失誤，勤調度勤檢查，項目經理龐玉之每天需要接打200多個電話；負責灌溉系統的周成信經常半夜醒來，開車到工地查看，生怕漏下了哪條過路管。
前期充分策劃，是保障高鐵綠化高質高效完成的基礎和關鍵。在大面積施工前，由公司經理陳洪濤牽頭組織項目部人員進行兵棋演練了不知道多少回，翻閱圖紙、對比現場、優化方案、分配工程量、確定各個關鍵工序的施工標準，逐步把工作細化到每一步，保證項目順利實施。
方案先行：重前期謀劃，不打無準備之仗
“高鐵道路綠化效果確實好，讓人眼前一亮，比以往的工程進步了不是一點點”，這是很多人在看過高鐵片區景觀綠化效果后的評價。
園林是工程最外部、市民感官最直接的部分，園林公司的使命是創造美好，讓投資有價值。如何創造美好，滿足業主和廣大市民對美的期望？這是陳經理近兩年一直思考的問題，并積極尋找解決問題的切入點。
“三分栽植，七分主人”，現場指揮者是關鍵。但現場指揮者的業務能力又層次不齊，在多個作面同時施工時，人為因素對效果的呈現影響過大。應將盡可能降低人為影響，在施工前應制定更為切實可行的方案，細化統一各關鍵工序標準。以往的道路綠化方案比較單一，最后達到的綠化效果往往同質化，不根據現場照圖施工是主要原因。此次領導要求高鐵綠化方案提升，對園林公司來說，既是重大挑戰，也是難得的學習成長機會。
這么多作業面同時展開，工期又這么緊，必須一次性做到位，盡可能減少反復。方案調動這么大，工期等不到圖紙完全成型后再干。即使分段圖紙到位后，還需結合現場，論證方案的落地性。但不管怎么樣，必須要做好前期方案策劃，既不能完全照圖施工，也不能據現場憑感覺施工。為此，項目部主動出擊，根據領導期望的效果，組織現場人員以及剛招聘的設計武倩倩、張澤宇，赴杭州、濰坊等地實地參觀學習，多次到本地杭州綠城設計的高檔社區現場學習。急用先學，將所學所看，取其精華，并積極溝通設計了解設計意圖，結合現場應用到高鐵項目中，先后完成多個試驗段施工，再進行復盤。
景觀效果始終是排在第一順位的，但同時還要兼顧造價預算。在施工過程中，各級領導在查看時提出了許多新要求，可以說前期綠化方案一直在動態變化中。根據白天的新要求，項目部人員經常晚上加班到天亮，一次又一次地修改完善方案。
直到11月初，該項目方案才相對確定成型。方案確定下來，苗木種類、規格、數量才算定下來，并組織采購。讓施工圖盡可能對應現場，減少施工的不確定性，逐級充分交底，加強前期施工現場指導，組織全面開展施工。
方案是做好項目的前提，但能不能真正做好，關鍵在于人！在高鐵項目施工中，園林公司的主導思路是：沖破常規打法，大膽嘗試新招，做精高鐵項目，塑造全新形象。
設計圖紙中沒有明確要求模紋栽植方式，園林公司自我加壓，全部采用倒角栽植。目前該工藝在我市主要應用于高檔社區，栽植難度較大，能熟練掌握此工藝的工人又非常少。園林公司為了保證效果，寧可影響當前工期，也要想方設法引進隊伍，在高鐵項目中應用此工藝。將小區標準大面積應用到城市道路中，模紋線性飽滿流暢，效果非常明顯，改變了廣大市民對傳統道路綠化的印象。
加強修剪管理，喬木全部采用全冠栽植。嚴禁重短截、平頭修剪，要求適當疏枝，保留自然冠型。這種標準的應用，改變了市政綠化隊伍的常規做法。通過強行導入，改變了施工隊伍在該方面的認知，無非是在修剪上多花點心思，適當強化點養護措施，增加不了多少成本。
緊抓現場文明施工不放松，展示公司新形象。土方完成回填后，組織工人耬平細整，將石頭瓦塊全部清理干凈，方可進行苗木栽植。隨時做好現場清潔，逐步改變先干完再清理的習慣。同時，還對其他一些細節做出要求，比如在已完成上面層瀝青攤鋪的路面上卸苗，要求先鋪硬質塑料布；大喬木栽植時，必須清理樹干保護措施，再纏草繩、保濕棉。在雄安路施工之初，紅櫸樹干上為保護樹皮及方便吊裝，都采用鐵釘固定了竹片，施工隊伍一開始圖省事沒有拆除竹片和鐵釘，直接將其包覆在保濕棉里。項目部發現后馬上叫停，要求全線限期整改，避免留疤，保證觀賞效果。
從小事細節入手，在改變項目管理人員行為習慣的同時，加強對施工隊伍管理，逐步規范行為標準和習慣養成，培養更多常年合作施工隊伍，保證今后工程質量的穩定性。
在高鐵園林項目中，園林公司緊緊把握這次機遇，高起點定位，高標準施工，將公司內部質量標準和項目管理跨越提升，讓項目人員“拔苗助長”逼迫成長。目前高鐵道路景觀效果已初步顯現，得到了各級領導、業主和廣大市民的一致好評。園林公司將以此項目為起點，認真總結復盤推廣，在今后工程施工中更加精益求精，打造更多園林精品項目，為集團再樹新品牌。
（撰稿/攝影：園林公司）
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