萬眾矚目中，蒙山高架路北延工程一標段揭開面紗：南起祊河路立交，北至長沙路北側，全長2.1公里。高架橋主線橫斷面標準寬度25.5米，雙向6車道，設計時速80km/h;地面道路主線設計時速50km/h，輔路設計時速40km/h。
該工程主要包含：高架橋梁工程、地面道路工程及附屬設施。從嚴冬出發，到嚴冬結束，工程歷盡300多個晝夜，克服萬千艱難，目前具備通車條件。現場施工總指揮、臨沂市政集團副總經理畢于波說：這座連接羅莊區、蘭山區、北城新區、高鐵片區的高架橋成功建成，過了“四道關”——工期緊、交通組織壓力大、地下地質條件復雜、綠色環保施工要求越來越嚴，經歷重重考驗，走向成功之路，來之不易，倍加珍惜。
蒙山大道高架橋北延工程具備通車條件
工期緊。本標段高架橋主線共21聯箱梁，9聯匝道橋箱梁，上跨4處既有道路，工程體量大，工期僅10個月，中間歷經中考、高考和大氣污染防治攻堅戰，工期掐著手指頭算。
交通組織難度大。為了盡可能降低施工對周邊市民的影響，項目部在工程建設初期編制了《道路施工交通導行方案》，設置了相關的交通導行警示標識，與交警部門合作，購買安裝了兩臺“高空瞭望”交通監控設備，接入臨沂市道路交通監控平臺；在各路口分別安排4-6名交通疏導員每天高峰期時段疏導交通。
地下地質條件復雜。2.1公里長的地下別有洞天，石灰巖、泥灰巖、安山巖等錯落分布，溶洞、流沙層時隱時現，打樁基得有持久戰的準備，最難打的一棵樁深達49.5米，穿過5層溶洞，用了70多天才完成。
大氣污染防治壓力大，整個工程環保投入超過三千萬元。
——正因如此，一座嶄新的“空中快速長廊”，宛如一條黑灰色巨龍，從祊河岸到臨沂市政集團辰坤大樓，拔地而起，蜿蜒而過，建設者們回望300多個日日夜夜，那些閃閃發光的青春和激情，歷歷在目。
測量員劉坤掌握著高架橋的方向，他說：“我的尺寸里不允許出現絲毫差錯，只有反復測量才能心安。”從建筑與土木工程專業的研究生到施工工地的一線工作者，劉坤把臨沂市政人的艱苦奮斗、頑強拼搏的鐵軍精神發揮得淋漓盡致。為保數據準確，他和同事們利用全站儀、GPS和水準儀等工具進行反復測量，找點、布線，腳步從地面走到幾十米的高空，從路沿石走到高架橋面，從不停歇。“測量工作最大的困難就是夜晚，黑燈瞎火看不見，只有手電筒照出微弱的光，照亮眼前的路。”劉坤說。
2月18日傍晚，春節后又一場大雪，第一棵樁基已經成孔，準備下鋼筋籠灌注混凝土。“樁基鋼筋籠和墩柱鋼筋籠都在鋼筋加工廠預制加工完成，再拉到現場進行組裝、焊接。”施工人員周衍說。第一棵樁基鋼筋籠長達32米，分為兩節，先起吊再拼接。32米長的螺紋鋼筋一共有112根，須采用直螺紋套筒一根根的分別對接、緊絲，這一過程足足持續了6個多小時。“忙時壓根就沒時間回項目部睡覺，只能窩在車里，沒有車的同事就找有車的同事拼個‘覺’。”周衍告訴記者。
加班加點的忙碌是建設者所經歷的最平常的事，卻沒有一個人因為加班而失去對工作的熱情。這既是每個人肩負的使命，更是每一個高架建設者職業生涯中綻放的璀璨花火。
郝寶泉作為項目總工，他主持著蒙山高架北延工程一標段穩步施工。惡劣的天氣是每個施工者最不愿意看到的事情，郝寶泉也不例外。每次雷雨天氣，他帶頭巡查、領頭加班。作為項目總工，從施工專項方案制定到審核通過，從方案實施到向技術人員、施工人員交底，他大事小事都要操心。“我們做工程就是要嚴格按照國家規范要求，結合實際情況，制定出符合要求的施工方案，強化安全、環保、質量和進度管理，全力打造精品工程，做群眾滿意工程，為建設大美臨沂添磚添瓦。”郝寶泉說。
樁基施工階段，蒙山北路與北京路交會處南北兩側，地下分布著不同厚度的流沙層、多處溶洞，大大增加了樁基成孔的施工難度。施工人員朱杰告訴記者，遇到這種情況，就要回填、注漿、灌注混凝土，安裝10幾米長的護筒來預防塌孔、串孔。施工過程中，這個地方的溶洞老是“吃不飽”——幾噸水泥下去，不見了；成車的石頭下去，不見了。最后，從莒南縣拉來幾十車花崗巖下腳料扔下去，采用旋挖鉆機和沖擊鉆機聯合成孔工藝，發揮旋挖鉆機在土層及強風化巖層中成孔較快、沖擊鉆機在溶洞分布的石灰巖地層中成孔質量穩定的優勢，終于成孔。三四十噸的鋼筋籠動用了260噸的大型吊車才順利完成。
艱難困苦，玉汝于成。有此經歷，臨沂市政集團三公司項目部的年輕人，就有了更加宏大的視野和更為扎實的作風。
3月31日，工程迎來了首排墩柱的施工。為了優質、高效、安全地完成第一排墩柱的施工，項目部采用方案先行、樣板引路的原則組織施工。其中，墩柱鋼筋在加工廠模架上整體綁扎成型，現場整體吊裝就位，加快了墩柱施工進度，縮短了現場吊裝時間。墩柱鋼模板提前試拼、校正、打磨后涂刷模板漆，提高了混凝土外觀質量。混凝土澆筑時每排墩柱均勻布置16臺振搗棒進行振搗，確保混凝土振搗密實，混凝土外觀達到內實外光的效果。為保證作業安全，首次采用盤扣式支架搭設環形上下梯道，同時在頂面搭設安全操作平臺，既方便了現場混凝土施工，又保證了施工人員的操作安全。記者了解到，整個工程安全生產目標是：確保工程零事故、零死亡率。創優目標是：創建省級市政安全文明標準化示范工地。
6月9日，蒙山高架北延工程一標段迎來了首聯箱梁混凝土的澆筑。箱梁澆筑作為整個工程的重頭戲，項目部從方案的編制、支架的搭設、模板的選材、鋼筋的綁扎到混凝土的澆筑，每一步都做得“小心翼翼”，每一個環節都力求完美。一夜奮戰，首聯箱梁底腹板混凝土順利澆筑完成。在全部箱梁澆筑的過程中，項目部全體人員連續作戰、不怕苦累——10月份單月澆筑箱梁混凝土達3萬余方，第11聯箱梁混凝土一次澆筑方量達5000方，為歷年來臨沂市政橋梁箱梁單次澆筑方量最大的一次，歷經50小時才順利澆筑完成。
蒙山高架北延工程一標段全線貫通
記者從臨沂市政集團了解到，這座看似低調的高架橋，渾身都充滿了“知識點”和“技術點”。
——模板漆。臨沂市政集團質量技術部部長白俊勝介紹，這是一種脫模劑，應用在大橋的墩柱上，每平方米就得花1元錢，涂刷在鋼模板上，涂膜堅硬光亮、防腐防銹，澆注出來的混凝土呈仿大理石狀，平整光滑，手感細膩有光澤，達到清水混凝土效果，是高品質橋梁工程必選的。如果使用廢機油或者色拉油，效果就差很多。
——旋挖鉆機與沖擊鉆機石灰巖地層聯合快速成孔施工工法。此工法已經獲得“2019年度省級工程建設工法”。建橋就要打樁基，詳細勘測發現，施工地點上層約20米范圍內為雜填土、粉質黏土、強風化石灰巖，下層中風化石灰巖溶蝕發育，多為溶孔、溶隙，溶洞最多達8層，樁基成孔難度大，制約樁基及總體施工進度。針對此，工程技術人員經鉆孔分析發現，樁基采用旋挖鉆機施工時進度較快（單棵樁成孔約16小時），但在溶洞位置易出現斜孔；采用沖擊鉆機成孔時間太長（約15天-20天），影響總體施工進度。經過試驗總結，樁基成孔采用旋挖鉆機與沖擊鉆機石灰巖地層聯合作業的工藝，成孔進度快、質量好。兩種鉆機聯合成孔，互相補充，取長補短。
——施工現場夜間照明監控。用電不是本事，綠色節能才是王道。三公司項目部施工人員徐偉帶領QC小組研制出一種能夠利用太陽能供電、監控、數據存儲、照明為一體的設備。
材料：方鋼、萬向輪、便攜式監控、太陽能電池板、LED照明燈。過程：采用方鋼焊接主體構架，底部安裝萬向輪作為移動工具，頂部安裝便攜式監控、太陽能電池板和LED照明燈。效果：夜間照明施工效果良好，亮度高，照明距離35米左右，夜間監控畫面清晰，穩定運行。太陽能電池板充電后，設備能正常運行7小時，通過手機與超清攝像頭進行wifi連接，實時監控、查看現場實際情況。
——再次刷新“臨沂速度”。臥虎山下穿通道采用雙倉7米大跨徑裝配式箱涵，系山東首次使用。利用500噸吊車一次吊裝就位，拼裝30米僅用18小時,創造了新的臨沂速度。
記者了解到，秉承“創造精品、服務社會”的臨沂市政精神理念，截至目前，蒙山高架北延一標段現場試驗員對每車混凝土坍落度進行檢測，按規范要求留置同養、標養混凝土試塊3326組，經檢測全部合格。經第三方檢測機構對完成的混凝土實體進行檢測，混凝土強度、結構尺寸、軸線位置等均符合設計要求。鋼筋原材料、凝土試塊、鋼絞線、防水卷材、砂漿試塊、水泥物理性能、碎石原材等的檢測結果均合格。目前，工程正在申報山東省住建廳“2019 年度山東省優質結構工程”。
臨沂市政集團三公司經理李峰介紹，根據建設部《建筑業10項新技術（2017版）》，在本工程中應用到新技術中8個大項，22個小項。通過開展綠色科技示范工程的建設活動，取得綜合經濟效益45.48萬元，占總產值比重0.76%。工程建設至今，無質量安全事故發生。主體結構完成后，結構安全功能完善，設計理念得到充分體現。業主及監理單位對工程質量表達了高度認可。施工過程中積極推廣應用新技術新工藝，加快了施工進度，確保了工程品質，贏得社會各界好評。
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